避坑：只給HAWB分單、不給MAWB主單號(hào)，或主單號(hào)不能在航司/貨站系統(tǒng)核驗(yàn)的，說明至少經(jīng)過多層轉(zhuǎn)手；不是絕對(duì)不能用，但保艙、改配、理賠都會(huì)變?nèi)酢?/div>

三、航班合約與艙位能力：分“莊家/一代/二代”評(píng)

空運(yùn)艙位資源決定價(jià)格和甩艙率。

• 直簽航司/包板BSA：貨代與航司簽包板、包艙或長期協(xié)議，拿固定板位/重量，出MAWB主單。優(yōu)勢(shì)是旺季鎖艙、價(jià)格穩(wěn)定、可追主單；劣勢(shì)是莊家有基重/最低計(jì)費(fèi)重量承諾，小貨主未必拿到最優(yōu)散價(jià)。

• 一代訂艙：不直接包板但和航司/包板莊家有訂艙賬戶，能出主單或拿配艙確認(rèn)。適合中等貨量，旺季保障弱于BSA但強(qiáng)于純倒單。

• 二代/三代轉(zhuǎn)手：拿莊家釋放艙位，只出分單。價(jià)格可能低，但航班變更、旺季甩艙、主單溯源都弱。首次高貨值不建議純按二代走。

• 包機(jī)/ charter：大貨、旺季、救援物資用；評(píng)測(cè)看包機(jī)合同、時(shí)刻、全貨機(jī)資質(zhì)、地面操作人和目的港清關(guān)銜接，不只看“專機(jī)”字樣。

評(píng)測(cè)動(dòng)作要求貨代提供：

1. 近30天常用航線可訂航司、直飛/中轉(zhuǎn)、機(jī)型（客機(jī)腹艙/全貨機(jī)）；

2. 是否BSA/包板、可出MAWB、主單發(fā)貨人能否寫客戶；

3. 旺季提前鎖艙天數(shù)、甩艙改配SLA、免費(fèi)改配范圍；

4. 直飛替代中轉(zhuǎn)的價(jià)差與時(shí)效差；泡貨分泡比例（如按實(shí)際重/體積重取大后是否再分泡）。

四、時(shí)效評(píng)測(cè)：別用“大約幾天”，用節(jié)點(diǎn)SLA

空運(yùn)時(shí)效應(yīng)拆成可驗(yàn)收區(qū)間，而不是銷售口頭“3–5天/7–10天”。

建議統(tǒng)計(jì)口徑：

• 起算點(diǎn)：國內(nèi)倉庫簽收或機(jī)場(chǎng)交貨（NOT單單“下單”）；

• 節(jié)點(diǎn)：訂艙確認(rèn)→安檢入庫→裝機(jī)起飛→目的港到港→清關(guān)放行→提貨/末端派送→簽收；

• 分渠道基準(zhǔn)（僅作詢價(jià)對(duì)照，不承諾行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)）：直飛普貨門到門歐美常快于中轉(zhuǎn)；中轉(zhuǎn)視銜接可能+1–3天；帶電危品因危品收運(yùn)、專門安檢和文件審核可能更久；快遞代理按快遞網(wǎng)絡(luò)單獨(dú)算。

• 旺季基準(zhǔn)：大促、春節(jié)前、航司減班期單獨(dú)要“近90天實(shí)際簽收表”，不混用淡季數(shù)據(jù)。

合同SLA寫法示例：“中國起運(yùn)庫簽收至目的城市機(jī)場(chǎng)清關(guān)完成，直飛普貨X–Y個(gè)工作日；到門再加清關(guān)+派送Z–W個(gè)工作日；因訂艙未確認(rèn)、錯(cuò)錄AWB、漏報(bào)危險(xiǎn)品資料導(dǎo)致延誤，按__元/公斤/天或?qū)嶋H損失舉證賠付。”避免寫“盡量、約、通常”。

五、帶電/敏感品清關(guān)：資料、分類、渠道三線同審

帶電產(chǎn)品是空運(yùn)扣貨高發(fā)區(qū)。先按IATA DGR和電池類型分類：

• 純鋰電池：UN3480（鋰離子）、UN3090（鋰金屬），多按全貨機(jī)/危品收運(yùn)，客機(jī)腹艙限制嚴(yán)格；

• 內(nèi)置電池設(shè)備：UN3481，按PI967；配套電池（與設(shè)備分裝同票）：UN3481，按PI966；

• 純電池小包裝、鋰金屬不同能量/數(shù)量，按PI965/PI968及航司審批要求；

• 電池能量：鋰離子單芯/電池組按Wh計(jì)算；常見口徑≤100Wh可按相應(yīng)非危/簡化流程（仍看包裝和SOC），100–160Wh需航司批準(zhǔn)，＞160Wh客機(jī)通常禁運(yùn)、僅全貨機(jī)專項(xiàng)審批；具體以當(dāng)版IATA DGR、航司和起運(yùn)機(jī)場(chǎng)收運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

• 荷電狀態(tài)SOC：很多機(jī)場(chǎng)/航司要求空運(yùn)鋰電池SOC≤30%（具體運(yùn)輸狀態(tài)和例外按DGR及電池類型），純電池、高能電池另有要求。

必備文件清單：

1. UN38.3測(cè)試報(bào)告（CNAS/CMA實(shí)驗(yàn)室，含高低溫、真空、振動(dòng)、沖擊、短路、擠壓等；按當(dāng)年DGR確認(rèn)是否增補(bǔ)堆碼/跌落等），型號(hào)與出貨電池一致；

2. MSDS/SDS（含電池類型、Wh、SOC、成分、應(yīng)急）；

3. 航空運(yùn)輸條件鑒定書/鑒定報(bào)告（民航認(rèn)可機(jī)構(gòu)出具，寫UN號(hào)、類別、客/貨機(jī)限制、包裝說明）；

4. DGD危險(xiǎn)品申報(bào)單（純電池/高能/按危品收運(yùn)時(shí)），由持證危品人員簽署；

5. 危包證/包裝使用鑒定（按危品渠道走海關(guān)監(jiān)管包裝時(shí)）；非危內(nèi)置電池也要防短路、絕緣、外箱9類標(biāo)簽/鋰電池操作標(biāo)簽；

6. 商業(yè)發(fā)票、裝箱單、HS/HTS、目的國合規(guī)（美FCC/UL、歐CE-LVD/EMC、日PSE、韓KC等）、品牌/認(rèn)證對(duì)應(yīng)實(shí)物；

7. 非危保函僅適用于機(jī)場(chǎng)/航司認(rèn)定為非限制性運(yùn)輸?shù)那樾危荒芴娲鲜鲑Y料強(qiáng)制項(xiàng)。

清關(guān)側(cè)評(píng)測(cè)：

• 起運(yùn)國出口：是否做危險(xiǎn)品申報(bào)、安檢綠色通道、機(jī)場(chǎng)危庫交接；

• 目的國進(jìn)口：是否有持牌customs broker，熟悉電池/無線/醫(yī)療/食品附加準(zhǔn)入；美線IOR、Bond、AMS；歐線EORI、VAT、CE；敏感國別另查認(rèn)證；

• 雙清包稅帶電：重點(diǎn)審申報(bào)貨值、HTS、關(guān)稅/301/反傾銷是否含、低報(bào)導(dǎo)致查驗(yàn)誰補(bǔ)稅；不接“包稅但按5%貨值申報(bào)”的合規(guī)雷。

六、報(bào)價(jià)單審計(jì)：空運(yùn)也要拆八項(xiàng)

不接受“XX元/kg全包”。要求按：

1. 提貨/送機(jī)場(chǎng)：工廠到貨站、裝卸等待、進(jìn)倉安檢；

2. 出口操作：報(bào)關(guān)費(fèi)、單證DOC、入倉/打板/稱重、安檢費(fèi)、燃油附加（按航司公布或協(xié)議）、戰(zhàn)爭/旺季附加；

3. 干線空運(yùn)費(fèi)：按直飛/中轉(zhuǎn)、航司、MAWB或HAWB、實(shí)際重/體積重取大；泡貨寫分泡公式；

4. 特殊貨附加：帶電審核、DGR文件、危品操作、冷庫、超長超重新增；

5. 目的港清關(guān)：broker費(fèi)、AMS/ENS/AFR等艙單、關(guān)稅代墊、查驗(yàn)輔助；

6. 末端：機(jī)場(chǎng)自提、快遞派送、卡派、海外倉中轉(zhuǎn)；偏遠(yuǎn)附加單獨(dú)列；

7. 系統(tǒng)/軌跡：主單查詢、節(jié)點(diǎn)推送是否收費(fèi)；

8. 異常：改配、退運(yùn)、銷毀、查驗(yàn)倉儲(chǔ)、貨損理賠扣費(fèi)項(xiàng)。

燃油和旺季附加要寫“按出運(yùn)日航司/機(jī)場(chǎng)公示”或“鎖定X天”，不寫“屆時(shí)實(shí)報(bào)實(shí)銷無上限”。

七、保險(xiǎn)與理賠：分“貨代責(zé)任”和“貨物險(xiǎn)”

空運(yùn)出險(xiǎn)常見丟件、破損、受潮、延誤、錯(cuò)送、危品扣貨。評(píng)測(cè)時(shí)把兩層分開：

1）貨代/承運(yùn)人責(zé)任限額

• 很多運(yùn)輸合同按“運(yùn)費(fèi)倍數(shù)”或“每公斤限定賠償”處理，高貨值嚴(yán)重不足；

• 主單MAWB下適用航司運(yùn)輸條件/華沙—蒙特利爾體系限額（具體按可適用公約、MAWB條款和交貨狀態(tài)），但貨主舉證延誤/貨損原因、及時(shí)提出異議很重要；

• 貨代作為訂艙/清關(guān)代理，因錯(cuò)報(bào)AWB、漏做ISF/AMS、錯(cuò)分單、未按要求打板導(dǎo)致?lián)p失，可主張實(shí)際過錯(cuò)賠償，不按“空運(yùn)慣例倍數(shù)”封頂。

2）貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

高貨值必買。核：

• 險(xiǎn)別：一切險(xiǎn)/空運(yùn)險(xiǎn)，是否含偷竊、破損、雨水、火災(zāi)、裝卸；延誤通常除外，除非單獨(dú)批單；

• 保額：按發(fā)票CIF價(jià)加成10%–30%，不按“申報(bào)價(jià)隨便寫”；

• 免賠：高價(jià)值儀器看免賠額/率；危險(xiǎn)品、易碎品可能加免賠；

• 理賠材料：保險(xiǎn)單、MAWB/HAWB、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、提貨異常記錄（POD注明短少/破損）、機(jī)場(chǎng)/航司事故證明、檢驗(yàn)報(bào)告、照片、索賠函；

• 時(shí)效：出險(xiǎn)立即通知貨代+保險(xiǎn)公司，保留原包裝和殘貨，不擅自處置；清關(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致?lián)p失的，要海關(guān)/倉庫證明。

合同應(yīng)寫：“貨代協(xié)助投保并交付保單；未投保高貨值按實(shí)際損失賠但設(shè)最低按貨物險(xiǎn)保額參照；因貨代過錯(cuò)導(dǎo)致拒保/脫保，由貨代承擔(dān)差額。”

八、試單評(píng)分表（首次合作發(fā)3票再定價(jià)）

按100分評(píng)：

• 資質(zhì)與主體（15）：CATA/IATA/CASS/NVOCC/無處罰，主單可查；

• 艙位與航班（20）：直飛資源、BSA/訂艙確認(rèn)、旺季改配SLA、MAWB透明；

• 時(shí)效達(dá)成（15）：按直飛/中轉(zhuǎn)/清關(guān)/派送分節(jié)點(diǎn)，實(shí)際vs報(bào)價(jià)偏差；

• 報(bào)價(jià)透明（15）：八項(xiàng)全拆、無到港加價(jià)、附加費(fèi)規(guī)則書面；

• 特殊貨能力（15）：帶電/液體/品牌資料審核、DGR、目的港清關(guān)案例；

• 軌跡與客服（10）：系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)、異常2–4小時(shí)響應(yīng)、專人對(duì)接；

• 保險(xiǎn)理賠（10）：可代投貨物險(xiǎn)、丟損按貨值或過錯(cuò)賠、理賠資料清單化。

試單貨量：普貨一票50–100kg測(cè)直飛，一票帶電測(cè)DGR，一票中轉(zhuǎn)測(cè)清關(guān)；每票記錄訂艙確認(rèn)時(shí)長、主單號(hào)可查性、起飛準(zhǔn)點(diǎn)、到港清關(guān)、簽收日和異常成本。

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FAQ

Q1：空運(yùn)貨代必須有什么證？

國內(nèi)國際空運(yùn)優(yōu)先看CATA一類銷售代理；直簽航司/出主單看IATA代理及CASS參與情況；多式聯(lián)運(yùn)補(bǔ)NVOCC；自做報(bào)關(guān)補(bǔ)海關(guān)備案；帶電/危品補(bǔ)IATA DGR持證人員和航司危品收運(yùn)授權(quán)。只拿營業(yè)執(zhí)照不算空運(yùn)專項(xiàng)合規(guī)。

Q2：MAWB和HAWB有什么區(qū)別，為什么強(qiáng)調(diào)主單？

MAWB是航司發(fā)給承運(yùn)代理的主運(yùn)單，可在航司/貨站系統(tǒng)查裝機(jī)、航班、到港狀態(tài)；HAWB是貨代分運(yùn)單，多層轉(zhuǎn)手時(shí)主單信息可能不透明。高貨值、保艙、理賠溯源都優(yōu)先要MAWB號(hào)，至少試單階段核驗(yàn)主單與分單對(duì)照。

Q3：包板和普通訂艙怎么選？

穩(wěn)定大貨、旺季多發(fā)、交期嚴(yán)，選有BSA/包板資源的莊家，價(jià)格和甩艙更可控；小批量、偶發(fā)貨可用一代訂艙，成本低但旺季要寫保艙函。包板莊家若基重未用完可能把成本攤給散客，比價(jià)要看全含附加后的公斤價(jià)而非名義板價(jià)。

Q4：內(nèi)置小電池到底算危品還是普貨？

看電池能量、包裝、SOC、是否設(shè)備內(nèi)置、是否單獨(dú)運(yùn)輸。UN3481內(nèi)置按PI967，很多情形可按非危限制運(yùn)輸?shù)仨毺峁︰N38.3、MSDS、運(yùn)輸鑒定書，外箱貼鋰電池操作標(biāo)簽；純電池、備用電池、＞100Wh、損壞/召回電池按更嚴(yán)危品流程。最終以當(dāng)版IATA DGR和起運(yùn)機(jī)場(chǎng)/航司判定為準(zhǔn)。

Q5：空運(yùn)報(bào)價(jià)“全包”但到目的港收清關(guān)派送費(fèi)合理嗎？

若合同寫DDP/門到門全包，目的港清關(guān)、派送、基礎(chǔ)稅費(fèi)應(yīng)列明；若寫“全包不含目的港實(shí)報(bào)實(shí)銷”屬于不完整報(bào)價(jià)。要求把起運(yùn)操作、空運(yùn)、燃油、清關(guān)、稅費(fèi)、派送分開，哪怕最終給ALL IN也要附明細(xì)，避免清關(guān)后加broker費(fèi)、偏遠(yuǎn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)。

Q6：高貨值空運(yùn)只按“運(yùn)費(fèi)3倍”賠是不是吃虧？

非常吃虧。空運(yùn)默認(rèn)運(yùn)輸責(zé)任限額和很多貨代合同“運(yùn)費(fèi)倍數(shù)”都遠(yuǎn)低于貨值。高貨值應(yīng)單獨(dú)買貨物險(xiǎn)，按發(fā)票金額加成投保；同時(shí)合同寫貨代過錯(cuò)（錯(cuò)單、漏保、未按要求操作）不受“倍數(shù)”限制，按實(shí)際損失舉證賠。

Q7：帶電貨被機(jī)場(chǎng)扣下常見原因？

UN38.3型號(hào)不符、MSDS與實(shí)物參數(shù)不一致、運(yùn)輸鑒定書過期或沒寫UN號(hào)、SOC超要求、外箱無9類/鋰電池標(biāo)簽、DGD由無資質(zhì)人員簽、按普貨瞞報(bào)。解決靠出貨前資料三級(jí)審核：工廠技術(shù)文件→貨代DGR專員→機(jī)場(chǎng)/航司收運(yùn)復(fù)核。

Q8：空運(yùn)時(shí)效SLA怎么寫才執(zhí)行得動(dòng)？

寫起算點(diǎn)、直飛/中轉(zhuǎn)、清關(guān)責(zé)任方、目的派送范圍；分“貨代可控延誤”和“海關(guān)查驗(yàn)/天氣/航司取消/戰(zhàn)爭”免責(zé)；可控延誤按公斤日賠或改配免費(fèi)+實(shí)際損失舉證。只寫“預(yù)計(jì)3–5天”無責(zé)任條款等于沒寫。

Q9：目的港清關(guān)用貨代代理還是自己broker？

高合規(guī)品類（電池、醫(yī)療、食品、品牌）建議發(fā)貨人指定或共同確認(rèn)broker，避免貨代外包不清；常規(guī)普貨可委托貨代雙清，但合同要披露broker名稱、IOR/Bond主體、關(guān)稅計(jì)算邏輯、查驗(yàn)費(fèi)實(shí)報(bào)憑證。

Q10：試單發(fā)現(xiàn)主單查不到、節(jié)點(diǎn)不更新怎么辦？

先要MAWB號(hào)、航司訂艙確認(rèn)、貨站入庫證明；若只給微信軌跡、給HAWB不給MAWB，暫停放量。試單評(píng)分里“主單可查+節(jié)點(diǎn)推送”不合格，即便單價(jià)低也不建議作為主供。

如需，我可把上文轉(zhuǎn)成“空運(yùn)貨代詢價(jià)表+帶電品資料清單+MAWB/HAWB核對(duì)表+試單評(píng)分卡”，直接發(fā)供應(yīng)商比價(jià)用。